Lunes, 06 de Abril, 2020
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Apple Car

Apple prepara el lanzamiento de su propio auto y compra una startup de conducción autónoma. Apple lleva bastante tiempo trabajando en su proyecto de autos autónomos bajo Project Titan, aunque ahora profundizará sus avances en el sector. Hace tiempo que Apple quiere involucrarse en el negocio de los vehículos autónomos. Y ahora la compañía compró la startup de autos Drive.ai. Esta firma ya tenía varios años en la industria y había logrado consolidarse en el traslado de pasajeros en distintas rutas con sus camionetas. Según un reporte de Axios, Apple contrató a docenas de ingenieros de Drive.ai y, entre los bienes adquiridos en la transacción, se encuentran varios de los autos autónomos de la startup. La compañía no reveló al sitio Web el monto de la adquisición, pero dice que podría ser en torno a los US$77 millones. No hay una fecha clara sobre cuándo Apple podría presentar oficialmente sus carros autónomos pero según las predicciones del confiable analista, Ming-Chi Kuo, eso podría ocurrir entre 2023 y 2025.

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Ford presenta una furgoneta que usa como combustible aceite de cocina usado.

El modelo alimentado con biodiesel se lanzará en Europa, donde habrá algunas estaciones de servicio seleccionadas que suministrarán el combustible. Europa quiere cumplir unos objetivos estrictos para reducir las emisiones de los nuevos vehículos, fomentando a los coches eléctricos. Pero el mercado sigue invirtiendo en otras opciones para reemplazar los derivados del petróleo. Ford ha anunciado que su línea de furgonetas Transit ha sido autorizada para funcionar con HVO (aceite vegetal hidrotratado), un tipo de diesel renovable que, además del aceite de cocina usado, puede incluir en su composición grasa animal, aceite de pescado y otros subproductos de procesos industriales.

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DS3 Crossback E-TENSE

DS3 Crossback E-TENSE Un coche eléctrico que destaca por ser suave, ágil, silencioso y por sus 320 km de autonomía. DS tenía claro que el futro pasaba por la electrificación cuando se involucraron como una de las primeras marcas en la Fórmula E allá por 2014. Esa experiencia en competición les ha permitido desarrollar soluciones que se aplican en este y en futuros modelos y aprender mucho sobre electrificación y su aplicación a los coches de calle. El coche que hoy nos ocupa tiene exactamente las mismas dimensiones que sus equivalentes con motores térmicos de gasolina o diésel, tanto por dentro como por fuera. Así estamos ante un coche de dimensiones urbanas compactas, tal y como acreditan sus 4,12 metros de largo, suficientes para dar cabida a cinco ocupantes mientras mantiene intactos los 350 litros de maletero de las versiones térmicas.

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Los Fórmula 1 de 2021

¿Revolución? Ya conocemos las grandes directrices de la nueva normativa, aunque no estamos seguros de que era lo que se esperaba. El nuevo reglamento técnico de Fórmula 1 para 2021 comienza a tomar forma, ya con un notable retraso. Tras años insinuando una gran revolución en la parte mecánica, con una simplificación de la hibridación para atraer a nuevos fabricantes, incluso con posibilidad de adelantarlo a 2020, finalmente se quedará, principalmente, en cambios aerodinámicos. Si bien es cierto, que en la parte mecánica se optará por la simplificación en muchos apartados, incluyendo la estandarización de elementos que parece que irá más, la Fórmula 1 ha centrado sus esfuerzos del próximo reglamento en eliminar las turbulencias y permitir que los monoplazas puedan rodar unos cerca de los otros. A modo de sondeo para comprobar la aceptación del público, la Fórmula 1 y FIA habló con varios medios, como Motorsport.com, a los que les mostró las directrices de la nueva normativa de las que se han extraído los siguientes puntos; Simplificación de elementos aerodinámicos como alerones Creación de elementos como deflectores para eliminar las turbulencias Aumento del efecto suelo con grandes difusores Limitación del uso del túnel del viento en un 40% Simplificación de radiadores y sistemas de combustible Congelación de elementos como cajas de cambio Simplificación de las suspensiones Estandarización de elementos como llantas Eliminación de mantas térmicas y estandarización de equipamiento Búsqueda de neumáticos más constantes. La intención inicial tras estas directrices es la ya conocida de eliminar las turbulencias que provocan la pérdida de carga aerodinámica al rodar cerca de otro vehículo, dejando la mencionada pérdida en solo un 10%, lo que permitiría vivir más luchas en la mayoría de circuitos, aumentando en cierta medida el espectáculo. Por SERGIO MARTÍNEZ

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BMW Vision Next 100

BMW cumple 100 años, y por ese motivo ha decidido crear una serie de prototipos con sus cuatro marcas (BMW, Rolls-Royce, MINI y BMW Motorrad) con las que celebrar este primer centenario de BMW imaginando como será el futuro de automóvil. El BMW VISION NEXT 100 es el primer concept que conocemos bajo esta iniciativa de cuatro prototipos. Todo en en este escaparate rodante pretende mostrarnos cómo serán los coches en un futuro próximo, pero además nos lo presenta hoy descubriendo como hay cambios que ya comienzan a ser habituales en BMW y otros fabricantes. BMW recalca que la conducción autónoma no ha de relegar para siempre al conductor, desarrollando una tecnología capaz de interactuar con el conductor y aprender de sus hábitos para ofrecer múltiples modos de conducción; desde el mode EASE donde el coche nos lleva por sí sólo envueltos en el máximo confort, hasta el modo BOOST donde el conductor es totalmente protagonista y toma el control de vehículo aprovechando la tecnología para mejorar disfrutar de la conducción. La fabricación de coches cambiará, tanto como para que la industria tenga que reinventarse por completo cumpliendo con objetivos de sostenibilidad, compromiso social y adaptando nuevos procesos como la impresión en 3D. Los materiales que hoy se emplean para la construcción de coches serán sólo algunos de los que podrán usarse en el futuro, y es que en BMW ya apuestan por hacer uso de nuevos materiales para crear coches sostenibles y capaces de ofrecer nuevas formas de interactuar con nuestro vehículo: parabrisas convertidos en pantallas como el revolucionario , habitáculos capaces de cambiar su diseño, color y aroma para reducir nuestro estrés, sensores que monitorizan nuestras salud.La conectividad ganará cada vez mayor protagonismo, convirtiendo nuestro coche en un gadget más de nuestra vida. El objetivo de BMW en este punto es mejorar sensiblemente la forma en la que interactuamos con nuestro vehículo, buscando esa idea de que la relación entre hombre y máquina pase de los comandos a la conversación fluida. Pantallas, botones y pulsadores dejarán paso a los gestos y a la conversación, y es que la inteligencia y la evolución de los sistema será la gran revolución que verás los coches en los próximos años.

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BMW INEXT

EL ANTES Y EL Después. BMW iNext será el vehículo que marque un antes y un después en los automóviles de la firma, con un modelo capaz de llegar a un nivel 3 de conducción autónoma y, aunque no se han especificado datos bajo el ciclo de homologación WLTP, sí se señala que la autonomía podría superar los 600 kilómetros.

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Presentación McLaren Arrow 2020 para Indy Car

Arrow McLaren SP-Chevrolet presentó este viernes la decoración de sus autos en Indianápolis de cara a la temproada 2020 de IndyCar, donde uno de sus pilotos será el mexicano Patricio OWard. se retiró de las carreras de monoplazas en los Estados Unidos a finales de 1979 cuando la compañía del Proyecto Cuatro de Ron Dennis/John Barnard se fusionó con McLaren en el Reino Unido y eligió enfocarse en la Fórmula 1. Durante la década de 1970, McLaren construyó un fuerte legado en las carreras de Indy, tanto como equipo oficial, como a través de otros equipos -destacándose Penske- que usaban el chasis de McLaren. En tres ocasiones el ganador de las 500 Millas de Indianápolis corrió con un McLaren (Mark Donohue en 1972, Johnny Rutherford en 1974 y 1976), mientras que Roger McCluskey, en 1973, y Tom Sneva, en 1977, consiguieron el campeonato de Indy al volante de un McLaren. Para cuando la marca se retiró, había acumulado 28 victorias, 18 de las cuales fueron conseguidas por el equipo oficial. McLaren apoyó la participación de Andretti Autosport-Honda con Fernando Alonso en la Indy 500 de 2017, y lo vio clasificarse en quinto lugar y liderar 27 vueltas antes de retirarse por una falla de motor. El intento para competir en soledad en las 500 del año pasado resultó en un fracaso cuando Alonso no logró clasificar para la carrera. Sin embargo, al unir fuerzas con Arrow Schmidt Peterson Motorsports para 2020 ha cumplido la promesa que hizo el CEO de McLaren, Zak Brown, el pasado mes de abril, cuando dijo que el regreso a tiempo completo de la marca a IndyCar era una cuestión de cuándo, más que un si. El equipo cambió a los motores Chevrolet como resultado de la separación de Honda con McLaren durante su más reciente e infructuosa asociación en la Fórmula 1, desde 2015 hasta 2017. El equipo también dejó de lado a sus dos pilotos titulares de 2019: el ex piloto de Fórmula 1 Marcus Ericsson se ha unido a Chip Ganassi Racing para su segundo año en la Serie IndyCar, mientras que James Hinchcliffe, que obtuvo las últimas tres victorias para Arrow SPM, todavía tiene un contrato con el equipo -el tercer y último año de su actual contrato- pero ha sido retirado de la lista de pilotos.

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Mustang EV

La compañía británica Charge Automative aprovechó el diseño de Ford para crear el coche eléctrico Mustang en base al modelo 1967 el cual contará con las mismas características del vehículo clásico de ese año. El Mustang eléctrico “EV” se presentará por parte de los creadores en el Festival de Goodwood 2020 que se celebra en Inglaterra, el cual es uno de los eventos de automovilismo más importante. El vehículo cuenta con batería de 64 kWh que da alcance de 322 kilómetros por hora. Mientras que el motor es de 400 W con velocidad de 100 kilómetros por hora en solo cuatro segundos y su velocidad máxima será de 241 kilómetros por hora. #ShareMotor #MustangEV #AutosElectricos #LikeWeShare #TeleTrabajo #Viralizacion #ExpertosEnViralizacion #LWS

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Mercedes-Benz F 015

Viajamos en el tiempo para conocer el futuro de la conducción autónoma. Antes de que salga el sol ya estamos listos para llamar a nuestro coche y dirigirnos al trabajo. No se llama KITT, y todavía no vuela, pero con una simple orden a través de nuestro teléfono móvil se presenta en la puerta de casa dispuesto a llevarnos a donde le pidamos. Te recibe abriendo las puertas y en cuanto te acomodas e introduces la oficina como destino, se pone en marcha por sí solo, así que aprovechas el trayecto para trabajar, dormir un rato más o trastear con tus gadgets. No se trata de una película de ficción, sino de la visión de futuro de Mercedes-Benz en cuanto a la conducción autónoma se refiere. El coche se llama Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, presentado hace unos meses en el CES de Las Vegas, y aunque es un adelantado a su tiempo, es cuestión de unos cuantos años que se convierta en una realidad gracias al continuo avance tecnológico. Súbete con nosotros y te contamos nuestra experiencia en el futuro con el F 015. Con este ejercicio de diseño, tanto desde un punto de vista estético como funcional, el fabricante alemán viaja al año 2030 para hacerse una idea de cómo podría ser el coche del futuro, ese que se conduce sólo y relega a sus ocupantes al papel de meros pasajeros. Ahora bien, ¿es tan malo ser un simple pasajero? Vamos a verlo.

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